La empresa de automoción europea tiene que darle las gracias al presente bull market porque este ha permitido que no se hunda en bolsa, al punto de haber tenido que ser rescatada con dinero público debido a su carácter estratégico dado el número de recursos humanos y materiales que utiliza para su actividad en toda la cadena desde origen al comprador del vehículo que recibe las llaves.
Stellantis puede estar empleando según distintas fuentes entre un cuarto millón y medio millón de personas según que consideremos empleado o dependiente de Stellantis para su renta mensual. Lo más común leer es que sobre 400 000 en todo el mundo. Es demasiado grande para dejarla caer.
Pero la realidad es una, Stellantis se ha adaptado pésimamente a los nuevos sistemas de la automoción, el péndulo tecnológico se ha ubicado en China y allí les han dado hasta en el cielo del paladar, en Europa no se ha sabido ni hibridar ni electrificar, las relaciones calidad precio de sus vehículos no son competitivas con la maquinaria china si añadimos fallos clamorosos en distintos modelos de las marcas que agrupan tenemos el motivo de tan penoso estado financiero bursátil.
En Stellantis que te salga el coche una ruina tiene un probabilidad muy alta comparada con las empresas chinas , a las chinas la UE las ha tenido que gravar para echarle una mano a las constructoras europeas porque tampoco es que Reanult y grupo Volkswagen, Mercedes, BMW estén para tirar cohetes. Europa literalmente se ha quedado fuera de juego y desde bien poco está yendo a China a aprender su know how y hay coches europeos con más piezas y tecnología china que de la UE.
Si el mercado general hubiese invertido su tendencia perfectamente Stellantis podría estar bajo los 2 euros. Entre 2020 y primer trimestre del 2024 la acción ser revalorizó un 500% aproximadamente gracias más actuaciones regulatorias y de incentivos de Bruselas que a méritos propios de ventas por éxito de su I+D+i , es decir si gravamos a los chinos y damos planes de incentivos para que los consumidores compren coches europeos reactivaremos el sector.
Eso fue así hasta unos cuatro años, luego los chinos se pusieron las pilas fabricaron más, mejor y más barato que las empresas europeas e invadieron el mundo e incluso se dieron el lujo de entrar en nuestro mercado comprando marcas europeas quebradas o de las que solo quedaba el nombre y una vieja planta , véase MG, Ebro … el truco es fabricar en China bueno, bonito y barato y montar en Europa como si fueran muebles de IKEA para saltar la barrera arancelaria. Y claro llegaron los resultados y beneficiaron a China y castigaron a Europa en materia automotriz.
Hoy el precio de Stellantis en bolsa está entre los niveles previos y mínimos del covid es decir en mitad de ninguna parte, su gráfica deteriorada, nosotros la verdad que cuando caía veíamos en la zona 12-13 euros el nivel perfecto de recogida de papel, y tuvimos razón incluso durante unos meses, pero luego sucumbió, los resultados empresariales de este año no indican recuperación alguna de la empresa y todo lo contrario tendrá que ser podada para que pueda funcionar y sobre todo aumentar la dependencia de China para que los costes finales al cliente no los hagan decidir por chinos, coreanos o incluso japoneses, hay coches europeos con precio de japoneses que dan la risa porque por fuera parece pero por dentro mecánicamente ni de lejos, así que el comprador lo tiene claro, siempre que se pueda japonés o coreano en su defecto.
En Europa si ha triunfado alguna marca como la Dacia del grupo Renault en ventas, pero claro por coches baratos con acabados espartanos eufemismo de plástico barato y calidad de chapa cuestionable, luego claro la Renault cobra los repuestos y consumibles a precio Renault no Dacia.
En 2024 Stellantis solo tiene un coche entre los 10 más vendidos en Europa el Peugeot 208 con unas mal contadas 100 000 unidades, tiene tres modelos entre los 25 más vendidos. Este año va a vender menos que la china MG que se disputará el primer puesto con Dacia con otras marcas ya en clara proyección alcista como Ebro, BYD, Jaecoo , Omoda que le comen mercado día a día. Por el momento el gran fallo chino ha sido el servicio post-venta cuando lo solventen como MG en España, el ranking estará copado por ellos en el 2030.
En fin que con tres modelos entre 25 de un ranking europeo no da de ninguna manera de comer a tanta gente que depende del grupo y lo peor no es su presente es su futuro o se va a China o deja que China venga a ella para salvarse.
Técnicamente in the middle of nowhere. Lateral sin atractivo, bueno ha roto la bajista de máximos del año pasado, pero claro como decimos en el título como el mercado corrija un mes de estos ¿donde irá a tener Stellantis? si rompe su canal actual y supera EMA 200 pullback a los 11.75 euros. Luego ya veríamos.
