Si hace unos días les comentaba desde ésta mi sección el desastre –al menos desde el punto de vista de ciertas aerolíneas– que estaban siendo las entregas de aeronaves personalizadas de Boeing, hoy observo otra noticia referente a que si bien cientos de Boeing 737-MAX siguen en tierra a la espera de una solución que evite los problemas técnicos que resultaron en dos accidentes fatales, las aerolíneas tratan desesperadamente de llenar los huecos dejados por los aviones fuera de servicio… tan desesperadamente que están recurriendo a aviones de más de 30 años. en concreto a modelos Boeing 737-200, aparatos que fueron diseñados en los años 60 y entraron en servicio hace 54 años y que no se fabrican desde 1998 –aunque los modelos más recientes de 737-200 tienen 31 años, probablemente en la actualidad habrá en servicio por dicha causa algunos bastante más antiguos–
Afortunadamente ésto son casos extremos; según la CNBC, no es que las aerolíneas estén eligiendo primero estos modelos, pues los aviones más solicitados para reemplazar a los 737-MAX son los modernos integrantes de la familia 737-800 como el 737-600, el 737-700 y el 737-900, los cuales todos ellos se siguen fabricando hoy, lo que hace que sea mucho más sencillo adaptarlos al uso actual, pero desgraciadamente la debacle ha hecho que la demanda de sustitutos sea tan alta que no siempre es fácil encontrar un avión moderno, así que las aerolíneas están tirando de los 737-200 con tal de no cancelar rutas y poner en peligro su cuenta de resultados.
El 737-200 llevaba tiempo sin verse en ninguna de las líneas aéreas de los EEUU –los últimos en servicio de los que se tiene constancia pertenecían a Southwest Airlines y se retiraron en 2005– y es que según el último censo, antes del problema con los 737-MAX solo había a nivel mundial 38 aviones 737-200 en activo, con 10 de ellos operados por Nolinor Aviation –una compañía canadiense que los emplea porque son especialmente útiles para operar en pistas sin asfaltar equipados con un kit anti polvo– y en algunas aerolíneas locales de países en vías de desarrollo –precisamente por su capacidad para apañárselas bien en pistas con grava y polvo–
No obstante, no todo es un camino de rosas; en aeropuertos normales, los 737-200 son mucho menos eficientes que modelos actuales en autonomía y consumo de combustible, por lo que por ejemplo la aerolínea brasileña GOL Airlines –que ha debido recurrir a los 737-200 para sus rutas entre Brasil y Florida– ahora ha estipulado que sus vuelos tengan que hacer una parada en República Dominicana para repostar, algo no necesario con los 737-MAX ahora en reparaciones, y respecto a la seguridad, volar en un 737-200 no es más peligrosos que hacerlo en un modelo más moderno… si que consumen más combustible y probablemente tengan menos de las comodidades que encontramos en los aviones actuales, pero es eso o arriesgarse a que un 737-MAX cause otro accidente.
La FAA de los EEUU ha declarado ante la CNBC que, una vez actualizados y solucionados los problemas en los 737-MAX, estima que éstos podrán volver a volar a partir de diciembre.
Fuente y articulo completo: gizmodo.com – https://is.gd/41F0TZ