En comentarios sobre el sector aerolíneas en otras ocasiones os hemos reportado gráficamente porque fundamentalmente aún está todo más claro como las grandes compañías de la aviación comercial europea han naufragado y se encuentran en zonas bajas o mínimas de cotización histórica. Y que las Low-Cost como Ryanair o Easyjet han capeado mejor el temporal del Covid.
Y que la solución desde nuestro punto de vista pasaba por divisionar aún más a las grandes compañías aéreas para hacer líneas especializadas tanto en turismo urbano, de playa, profesional, de largo recorrido, puentes que bajen costes y aumenten productividad para hacer la competencia a estas pequeñas cuyo único objetivo es llenar el avión y sacarle el máximo partido a cada billete vendido ahorrando en todo y haciendo pagar por todo al cliente.
La solución es hacer posible que el viaje low cost no lo parezca aunque realmente lo sea, la percepción de la calidad por parte del cliente es fácil de condicionar, con algún simple detalle bastaría para ganar al low cost ultraortodoxo, como diciéndole al cliente si pagas poco no exijas nada y si quieres un extra «págalo».
Ahora bien Bluejet a la vista que las grandes aerolíneas no han hecho frente a las low cost en la eurozona pues se quiere venir para esta área geográfica para expandir su cobertura comercial, y va a empezar por atacar el puente Londres Nueva York Londres , puente casi monopolizado por British Airways (IAG) por lo que le puede hacer un agujero en su facturación.
Comparamos el comportamiento técnico de las low cost Ryanair y Easyjet con Blujet, claramente Ryanair es quien mejor lo hace, su modelo de negocio para muchos clientes deja mucho que desear pero financieramente funciona y está ahora mismo cotizando por encima de los niveles precovid con las grandes lastradas en el fondo de sus series.
Bluejet lleva un comportamiento más simétrico con Easyjet , pero la estadounidense si hizo la vuelta alcista a niveles precovid y volver a ellos esta mucho más cerca que el esfuerzo bursátil de Easyjet para hacer la suya, si ahora añade beneficios por el puente citado robando a BA (IAG) vuelos y clientes, las grandes no les quedará más remedio que adaptarse o quebrar porque serán insostenibles y sus gobiernos no pueden estar permanentemente subsidiando su precaria y deficitaria situación.
Solo faltaba que las low cost se metiera de lleno en los vuelos transoceánicos sería el tiro en la nuca al sector, porque claro Ryanair y Easyjet u otras dirán si la estadounidense se queda con el puente Londres Nueva York , ellas pueden poner uno de cualquier capital europea a Pekin, Johannesburgo, Sidney, Auckland, Tokyo, Hong Koing, Rio, Buenos Aires, Toronto etc … el low cost no es solo un vuelo corto y muy barato, también puede ser largo pero más económico que una aerolínea tradicional, solo es cuestión de pillar el avión que corresponda al trayecto deseado.
