Elon Musk despidió a BYD en 2011 riéndose de sus productos durante una entrevista de Bloomberg.
″¿Has visto su coche?” —bromeó Musk. “No creo que sea especialmente atractivo, la tecnología no es muy potente. Y BYD como empresa tiene problemas bastante graves en su territorio en China. Creo que su objetivo es, y con razón debería ser, asegurarse de que no mueran en China”.
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BYD no fue eliminado. En cambio, BYD destronó a Tesla en el cuarto trimestre como el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo más vehículos impulsados por baterías que su rival estadounidense.
“Su objetivo era ser el mayor fabricante de automóviles de China y poner la fabricación china en el mapa”, dijo Taylor Ogan, director ejecutivo de Snow Bull Capital, sobre la ambición de larga data de BYD.
Entonces, ¿cómo llegó la empresa china, que empezó fabricando baterías para teléfonos, a convertirse en un gigante de los coches eléctricos?
Si bien BYD ahora es conocido como un gigante de los automóviles eléctricos, sus tentáculos se extienden a muchas áreas, desde baterías hasta minería y semiconductores, lo cual es una de las principales razones de su éxito.
El químico Wang Chuanfu fundó BYD en 1995 en la ciudad de Shenzhen, en el sur de China, el enorme centro tecnológico de China. Fue fundada con 20 empleados y 2,5 millones de yuanes chinos de capital, o 351.994 dólares al tipo de cambio actual.
En 1996, BYD comenzó a fabricar baterías de iones de litio, del tipo que se encuentran en nuestros teléfonos inteligentes modernos. Esto coincidió con el crecimiento de los teléfonos móviles. BYD pasó a suministrar sus baterías a Motorola y Nokia en 2000 y 2002, respectivamente, dos de los gigantes de la industria de la telefonía móvil en ese momento.
En 2002, BYD cotizó en la Bolsa de Valores de Hong Kong, aprovechando la ola de su éxito en baterías de iones de litio.
No fue hasta 2003 que BYD adquirió un pequeño fabricante de automóviles llamado Xi’an Qinchuan Automobile.
Dos años más tarde, lanzó su primer coche llamado F3, que era un modelo de combustión. Y luego, en 2008, lanzó el F3DM, su primera incursión en los vehículos eléctricos. El F3DM era un vehículo eléctrico híbrido enchufable.
Ese mismo año, Berkshire Hathaway de Warren Buffett realizó lo que en ese momento era una inversión de 230 millones de dólares en BYD .
Esto dio un impulso a las ambiciones de automóviles eléctricos de BYD.
El avance con el Blade subraya por qué BYD ha tenido éxito en los vehículos eléctricos: inversiones estratégicas y el hecho de que tiene más negocios que solo automóviles.
“BYD se inició como proveedor en el espacio de alta tecnología, ganando resiliencia suministrando baterías a empresas difíciles de complacer como Apple”, dijo a CNBC Tu Le de Sino Auto Insights.
“Wang Chuanfu luego tuvo los medios para adquirir una marca automotriz china local descompuesta y pudo concentrarse en innovar en tecnología de baterías, lo suficiente como para poder venderla a otros fabricantes de automóviles. Si eso no fuera suficiente, estaban trabajando intensamente, mejorando continuamente el diseño, la ingeniería y la calidad de su propio conjunto de vehículos. No lo sabíamos en ese momento, pero todo lo que ha hecho en los últimos 15 a 20 años lo preparó para superar a Tesla en el cuarto trimestre de 23”.
Conclusión que Elon Musk ha creído inventar el café con leche y efectivamente se puede decir que así fue, pero sufre el mismo mal que Henry Ford que creía que todo lo que venía detrás de él sería una burda copia de sus vehículos y no fue así y vio como la competencia se comía el mercado de la automoción donde era el rey indiscutible del sector. Hoy coches electricos, híbridos e híbridos enchufables los fabrica con una excelente relación calidad precio incluso superior a Tesla Raimundo y todo el mundo de ahí que Elon Musk haya tenido que bajar los precios de algunos de sus modelos que aún los bajará más porque en la alta gama ya fabrican más buenos, más bonitos y más baratos que él y si tienen mayor precio es porque realmente lo vale.
Pero claro igual Tesla recibe ayuda y también la automoción europea porque los americanos podrían empezar a vender o incluso ya lo hacen que los coches eléctricos chinos espían a sus propietarios escuchan sus conversaciones y está siempre localizados vía satélite porque como todos sabemos los chinos son muy malos y los diablos rojos estos se esconden tras sus empresas para vampirizar a occidente en todos los campos y tenernos totalmente controlados, ellos los americanos no, nunca , jamás harían tal cosa, bueno, vale , de acuerdo que espíen teléfonos de mandatarios y tengan pinchadas líneas , satélites registrando todo en todo el mundo no es espiar por favor, eso es prevenir y luchar contra el mal.
Musk llegó tener tal plenitud de si mismo que se creyó que el resto del sector iba a ser incapaz de fabricar lo que él y por eso tuvo el monopolio de los precios durante un tiempo, esto ya lo perdió y se lo ha hecho saber al mercado. Tesla ha pasado de la única a una más.
A Elon Musk le pasó como a Paypal , él lo inventó fue un acierto pero luego la formula fue pública y hay mil y una empresas que la tienen ¿Que es paypal hoy? pues esto, lo mejor que hizo fue venderla … igual es hora que Musk venda Tesla y de otro golpe de mano en la industria global porque por la vía de las RRSS va a ser que no. Igual se inventa una nueva cripto avalada por un subyacente maravilloso, pero en la automoción eléctrica si se mantiene que se de con un canto en los dientes.
