Coche eléctrico vs diésel…

Interesante artículo que demuestra que las diferencias entre viajar con un coche eléctrico y uno de combustión son mínimas, con la excepción de hacer paradas cada 200 o 300 km. para las correspondientes recargas rápidas con las que, con un poco de suerte, en 20 minutos poder seguir ruta. Evidentemente, las personas acostumbradas a chuparse un Madrid-Malaga cada 3×2 en cinco horas y media de un tirón o un Madrid-Bilbao en cuatro horas y media, también de un tirón, verán el inconveniente de necesitar hacer dos o tres paradas como mínimo para cargar las pilas de un 100% eléctrico frente a la comodidad de iniciar el viaje con el depósito lleno y llegar a destino sin haber parado ni repostado y encima con al menos un tercio de combustible disponible, amén de que muchas veces los supercargadores que nos encontramos en ruta o no funcionan o hay cola de varios coches esperando, porque el coste de «los repostajes para hacer el trayecto» en uno y otro caso, en España, son bastante similares.

En fin, pueden hacer clic en la imagen para leer el artículo completo en su fuente original.

PUBLICIDAD (google adsense)

2 comentarios

  1. No hay que engañarse, la realidad es esta:

    «La paradoja noruega: vender muchos coches eléctricos no hunde la demanda de gasolina. Una lección para el resto de países»
    https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/paradoja-noruega-vender-muchos-coches-electricos-no-hunde-demanda-gasolina-leccion-para-resto-paises

    «(…)El año pasado, Noruega comprobó los efectos de sobreincentivar al coche eléctrico, por eso se ha replanteado las ayudas a la compra de este tipo de vehículos.El resultado no tardó en llegar: las matriculaciones de coches cayeron al nivel de 1962, dejando claro que la adopción del coche eléctrico a lo largo de los últimos años ha sido más un proceso artificial motivado por las ayudas que un cambio de mentalidad natural entre los conductores.»

    «(…)Casi todos los camiones, furgonetas y autobuses que circulan por Noruega tienen motor de combustión, por eso, la demanda de diésel y gasolina para autobuses y camiones ha aumentado de 30.000 barriles por día entre 2010 y 2015 a 32.000 barriles por día en 2022.
    En cambio, la demanda de combustible para turismos ha disminuido un 20% desde 2016, en línea con la penetración de los vehículos eléctricos e híbridos en el mercado a lo largo de todo este tiempo.»

Los comentarios están cerrados.